不久前由位于湖北的春风汽车掀起了汽车促销价钱战迅速伸张，已经有数十个品牌追随，处于手艺成熟的燃油汽车价钱恒久以来都相对稳固，为什么今年会打起了价钱战呢?
燃油汽车的这一轮价钱战引起了极大的关注，最主要的目的就是清库存 。事实上，自汽车销量在2017年抵达高点后这几年，都是泛起逐年小幅下降的趋势，再加上新能源车强势崛起抢食用户，2023年开年后汽车市场低迷导致库存快速增添 �？獯娓吖赜诟鞔蟪党Ф际且桓龃笪侍�，以是价钱战一旦引爆就随即伸张 。
除了一些特殊行业产品，基本上民用产品都履历过价钱战，而价钱战则是自由市场的一种行为 。汽车的生长已有一百多年，作为一种出行工具与人们生涯息息相关 。汽车也是最能体现现代工业强盛的整合能力与规模制造价值，一台汽车由上万个零件组成，牵涉到上百家配件供应商，使用寿命十多二十年，却能做到10万元级甚至更低，这自己就是工业价值的体现 。
我们都说价钱战是双刃剑，虽然利于推动销量可是对自身利润与行业都是极大的危险 。汽车已经属于薄利行业，特殊是中低档车，以10万元级汽车为例，一样平常车厂的利润缺乏20%，车企只有获取足够的利润才华进一步投入研发立异，价钱战极大压缩了车企的利润，使其无法投入新的装备新的手艺项目 。
在政府推动镌汰碳排放以及用户使用本钱低的基础优势上，越来越多用户选择新能源电动车，然而不应一味否定燃油车，古板汽车一定有保存的须要 。价钱战关于古板汽车是弊大于利，倒运于行业的可一连生长 。这一轮春季价钱战不可能一连太长时间 。
燃油车价钱战打得火热，新能源车想当看客是不可能了，有人说价钱战已经让新能源车企瑟瑟颤抖 。若是不思量电池因素，新能源车的里程使用本钱缺乏燃油车的十分之一，这是用户选择电动汽车的最主要缘故原由 。并且汽车行业处于“以油换电”的上升阶段，以是销量上升非�？� 。
2022海内整年累计汽车零售2054.3万辆，同比增添1.9% 。其中，燃油车零售1486.8万辆，同比镌汰230.2万辆;新能源汽车零售567.4万辆，同比净增268.7万辆 。并且中国新能源车销量占全球凌驾一半 。除了造车新势力蔚来、小鹏、理想，比亚迪、北汽、长安、广汽、上汽通用等纷纷发力新能源车，利润也较为可观 。
以现在的手艺水平来看，电车替换油车，只能是部分替换，不可能完全替换，以是新能源的市场饱和可能几年内就会到来 。国家设定目的是2025年新能源车销量占比达35%，现在已经提前了2年实现 。事实上新能源车的降价潮已经逐渐掀起，只是规模没那么大，特斯拉已经两次大幅降价引起行业震惊 。
现在看到的，电动汽车车身零部件新增接纳激光加工甚少，主要照旧在动力电池上面 。由新能源车发动的动力电池以及上游的激光装备，这几年也是高速生长 。
这一供应链泛起出越往上游赛道加入者越少的时势，终端可能是凌驾40个车企品牌做新能源车，而主要供应动力电池的企业小于10家，以宁德时代、中立异航、亿纬锂能、欣旺达、比亚迪等为主，再往上游提供动力电池专用激光装备的则为富家、海目星、联赢、逸飞、华工等五六家装备商 。宁德时代去年业绩近3300亿元增添1.5倍，而相关几家激光装备企业在新能源方面收到较大金额的订单 。
激光专用装备在动力电池上用于极片切割、电芯焊接、铝合金外壳封装焊接、模组pack激光焊等，已经成为动力电池生产的行业标准工艺 。预估2022年由动力电池带来的激光专用装备市场价值凌驾80亿元，2023年可凌驾100亿元 。
燃油车及新能源车的价钱战足以引起激光行业的小心，已往3年各大电池厂在多个地方赛马圈地，大幅扩产，一旦新能源车销量放缓，很快泛起行业的电池产能过剩 。只管在2021至2022年动力电池激光装备与产线的订单与验收加速，可是动力电池若是泛起产能过剩甚至亏损，电池厂将会在新装备项目上变得审慎，难免会影响到依赖新能源市场的激光装备企业，投身这条赛道上的激光企业将会受到较大影响 。
一些企业乘着新能源的风口盈利得以快速扩张，可是这风口还能一连多久，需要居安思危 。另外，国产动力电池手艺与规模领先全球，如要推迟和减缓太过扩张导致产能过剩的压力，则需要将产品推向全球市场 。新能源车是一个全球趋势，加速抢占外洋电池市场，则有利于吸纳海内更多电池产能，也能发动相关激光装备更多的需求 。
